의견: 잘못된 규칙을 작성하여 자전거 화물 배송을 망치지 마십시오.

Aug 04, 2023

또 다른 화물 자전거 업계 리더는 자전거 길이를 제한하고 4륜 차량을 허용하려는 DOT의 제안에 대해 불만을 표시했습니다.

2023년 8월 31일 오전 12시 01분(EDT)

이게 뭐가 문제야? 이것이 Sven Etzelsberger가 알고 싶어하는 것입니다.

이번 달 초, 우리는 교통부가 화물용으로 사용되는 화물용 자전거의 크기에 관한 규정을 변경하기를 원한다는 소식을 전했습니다. 그러나 그 이야기는 규칙에 대한 주요 세부 사항을 놓쳤고, 새로운 규칙이 혁신을 억제하고 기존의 성공적인 Amazon/Whole Foods 배송 사업을 질식시킬 수 있다는 화물 자전거 업계의 우려로 가득 찬 후속 조치를 촉발했습니다. 오늘날 자전거를 통한 화물 배송의 대부분을 차지합니다. 해당 기사를 읽은 후 또 다른 업계 리더가 해당 기관에 공개 서한을 통해 DOT 제안에 대해 불만을 토로했습니다. 아래에 게시되어 있습니다.

친애하는 NYC DOT,

뉴욕시는 지속 가능한 배송 솔루션 영역에서 진보의 등대 역할을 해왔습니다. 2019년 NYC DOT는 도시 전역에 화물 자전거의 광범위한 도입을 촉진하는 화물 자전거 시범 프로그램을 시작했습니다. 올 봄, NYC DOT는 기회를 확대하고 필요한 단계적 인프라를 도시에 도입하기 위한 배송 허브 파일럿 프로그램을 발표했습니다. 간절히 기대되는 혼잡 통행료와 함께 이러한 계획은 도시 중심부에서 밴에서 화물 자전거로의 전환을 더욱 가속화할 준비가 되어 있습니다.

그러나 최근의 발전으로 인해 우리는 깊은 우려를 갖게 되었습니다. DOT는 최근 지난 4년 동안 이루어진 많은 진전을 효과적으로 해체하여 우리 시의 화물 자전거의 존재 자체를 위협할 수 있는 규칙을 제안했습니다. 이 규칙이 제정되면 자전거와 트레일러의 최대 결합 길이는 120인치가 됩니다. 이러한 제한으로 인해 현재 사용 중인 거의 모든 상용 등급 자전거 및 트레일러 시스템이 쓸모 없게 됩니다. 더 짧은 트레일러는 친환경 배송 서비스에 경제적으로 적합하지 않다는 점을 강조해야 합니다. 제안된 규칙은 약 500대의 자전거 트레일러의 화물량을 전통적인 밴으로 다시 전환하여 도시를 더욱 혼잡하게 하고 오염시킬 것입니다.

이 규칙은 도시의 지배적인 화물 자전거 운영자를 위한 적절한 고려 없이 초안이 작성된 것으로 보입니다. 현재까지 미국 자전거법에 따라 운행이 불법이었던 교통수단인 4륜 쿼드로 시장을 전환하려는 목적을 갖고 있는 것으로 보입니다.

일반적인 화물용 자전거 구성에 대한 실망스러운 금지 외에도 제안된 규정에는 자유 시장에서 최적의 솔루션을 채택하는 것을 방해할 뿐만 아니라 보행자 안전에 잠재적인 위협을 가하는 몇 가지 논쟁적인 조항이 포함되어 있습니다.

이 시장 변화 규칙은 지난 5월에 발표된 DOT의 연간 규칙 제정 안건에 포함되지 않았지만, DOT는 최근 eQuad를 홍보했는데, 이는 4륜 폼 팩터가 현재 규정에 따라 작동하는 것이 불법임에도 불구하고 이러한 새로운 규칙의 가장 큰 이점을 얻을 수 있습니다. 기존 자전거 규칙. [편집자 주: 사륜 자전거 제조업체는 자사의 자전거가 자전거 이외의 규정에 따라 합법적이라고 주장합니다.]

앞서 언급한 변경 사항을 포함하도록 제안된 규칙을 재고하고 지속 가능한 제공 솔루션과 관련된 모든 이해관계자와 보다 포괄적이고 포괄적인 대화에 참여할 것을 촉구합니다. 보다 친환경적이고 안전하며 효율적인 도시 배송 시스템을 향한 긍정적인 궤도를 계속 이어가기 위해 함께 노력합시다.

감사합니다,

스벤 에첼스베르거

Sven Etzelsberger는 화물 자전거 회사인 URB-E의 CEO이자 공동 창립자입니다.

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